叉车引进技术和产品可靠性

一、一九八六年我公司开拓引进日本TCM1-10t叉车专有技术，经过引进、消化吸收、试制试验、国产化以及延伸开发，现已形成中小吨位叉车系列批量生产规模，品种规格比较齐全并可配装多种发动机和属具，基本上满足了用户的需求，在内燃叉车发展的同时，又自主开发和改进了1-3t蓄电池平衡重式叉车，并开发了前移式叉车、电动托盘堆垛车等电动叉车，进一步扩大了国内外市场。

公司的发展有益于有好的产品，一个引进技术，成系列的产品，其特点：

1. 引进专有技术（以软件为主）比较全面，中小吨位成系列，引进的主机技术可以延伸扩展，开发其它品种，及时还有变矩器、变速箱等配套技术。

2. 引进技术符合我国国情，促于消化吸收，便于国产化。

3. 引进的叉车技术在国内外享有较好的声誉，叉车质量好。

4. 引进技术在合同期内日方负责提供合同期内日方负责提供合同产品的修改、改进资料，使我公司在技术上同步前进。

5. 充分利用引进的成熟技术，在加快国产化的同时开发新的产品。

二、引进叉车技术十分重视台架性能测试、疲劳耐久试验及应力测定，这样可确保国产化后的重要零部件的可靠性及寿命，从而使整车的性能和可靠性得到了保证。引进技术对重要零部件的试验工况、试验台架的测试、疲劳试验次数以及应力测速都有严格的要求。整车提供了”叉车性能试验方法”、”整车检查通用标准”、”叉车整机检查要领”、”车辆出厂检查要领”等内控标准，把两者放在同等重要的地位，改变了我们过去只重视性能要求，忽视机能评价的传统习惯，排除和减少了在装配调整过程中留下的隐患。

三、重要零部件台架试验的具体要求（以1-3t叉车为例）

1. 起重系统（包括内、外门架、货叉架、货叉、链条、起升缸等）按不同的试验工况共需进行8万次疲劳耐久试验及应力测定。

2. 驱动桥体、转向桥体进行加载30万次的疲劳耐久试验及应力测定，驱动桥体对铸件作全相组织分析。

3. 制动器除性能试验外，需进行70万次疲劳试验。

4. 变矩器、变速箱除了完成性能台架试验外，液力变速箱按规定的载荷谱进行500小进疲劳试验，机械变速箱进行10万次换档试验。

5. 多路换向阀试验标准，要求作100万次耐久试验并作性能试验。

6. 倾斜油缸、转向油缸在台架上分别进行行程为50km的疲劳试验。

7. 半轴须经热处理切片检验，并进行25万次台架疲劳试验。

8. 高压胶管需进行脉冲试验（40万次，压力1.5倍，频率35-70次/台）及扯断强度和扯断伸长率的测定。

9. 散热器（水箱）进行风阻和振动试验。

四、整机试验

整车样机除了分别按性能和机能评价标准进行考核评价外，需进行500小时强化试验。（可等效按部标进行400小时强化试验），按部标进行1000小时工业性试验。